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灯塔工厂竣工投产、“最轻不锈钢液罐半挂车”得到上海大世界基尼斯官方授权、2022款新品批量下线……8月28日，中集瑞江罐车灯塔工厂竣工投产暨2022款新品批量下线仪式在安徽芜湖举行。

继发布“瑞江罐车”全新品牌形象之后，中集瑞江正以前瞻性的目光以及领先的产品、技术优势，迈出自主专用车品牌国际化的步伐，并以“灯峰”姿态开启了打造世界冠军品牌的新征程。

灯塔工厂背后的智能化转型

产业数字化、工厂灯塔化、产品智能化、业务国际化，这是芜湖中集瑞江汽车有限公司常务副总经理杜存洋所描绘的企业未来，也是中集瑞江从传统制造企业调整产业结构、拥抱智能化、数字化转型的必经之路。

灯塔工厂的竣工投产，无疑是中集瑞江创新发展道路上的重要成果，也是其践行国家2025制造强国战略及中集集团灯塔工厂建设战略的重要举措。商用汽车新闻传媒记者了解到，早在2019年，中集瑞江便已经迈上高端制造升级之路。

“在全价值链的数字化灯塔工厂建设方面，中集瑞江首先启动了罐车产品的灯塔工厂建设。”杜存洋表示，目前中集瑞江已经实现液罐车不锈钢产品智能化生产线的投产，不仅填补了国内液罐车的智能化生产空白，还达到了全球灯塔工厂的标准完成认证。

据悉，这条以工业4.0标准自建的“数字+实体”智慧产线，具备数字化、智能化、柔性化等特点，可提升产能2.5倍，提高生产人员效率3倍，降低制造成本近70%，并且通过自动化、集成化、柔性化管理，满足未来工厂定制化、标准化以及短交付周期的需求。

在全自动化拼装、机器人自动焊接、参数化编程、智能化的AGV物流、DR数字化探伤等行业领先制造技术的加持下，通过与工业物联网的有效集成，产线的稳定性和可追溯性将得到进一步保障。

“中国之最”展现的突破性工艺

挂车的轻量化与安全性，一直是个矛盾的话题。很多用户认为，轻薄的材料意味着不坚固，厚重的设计往往更加可靠耐用。然而，随着新材料技术和新工艺的发展，产品的轻量化不用再以牺牲质量为前提，汽车的轻量化技术更是成为行业降低能耗、减少排放最有效的措施之一。

现如今，轻量化技术已经成为汽车制造企业提升竞争力的有力武器。例如，此次获得上海大世界基尼斯“最轻的不锈钢液罐(容积47立方米)半挂车”认证的不锈钢液罐半挂车，就是中集瑞江经过材料、结构、工艺等多方面优化设计后推出的2022款新品。

资料显示，中集瑞江的不锈钢2022款新品和铝合金2022款新品皆应用了拓扑技术和轻量化设计，还采用了第四代无付梁全承载欧式结构、欧洲轴荷分布和中轴线技术，车辆重心更低、行驶更稳定，罐体受力更均匀，可实现400公斤整车降重以及13%油耗降低。

铝合金轮圈、空气悬挂以及中集瑞江自主研发且通过10万公里综合测试的全新一代轻量化车桥的应用，则让中集瑞江2022款新品的耐用性与可靠性得到大幅提升，更适应国内复合运输工况，能够帮助卡友降低车辆的全生命周期运营成本，重新定义产品轻量化标准。

安全性方面，两款新品分别采用高强度不锈钢板材和铝合金板材，皆应用了高强度工字梁底架、高强度尾部后防撞结构、长尾部缓冲距离设计以及安全性更高的分离式电气路布置，最大程度确保了车辆行驶安全。除此之外，不锈钢2022款新品还具备欧式外部加强圈结构，能够有效避免剐蹭、侧翻对罐体的损伤。

值得一提的是，由于采用了全球首家机器人焊接罐内防浪板，不锈钢2022款新品可实现90%的自动化焊接，整体品质与焊接效率更高。另外，两款产品的罐体与车架全都采用了全喷粉工艺，耐候性、耐腐蚀性以及涂层硬度相比普通油漆提升1倍，进一步提升了车辆的耐用性。

成大事者，志当存高远。自2002年创立以来，中集瑞江凭借专业、安全、可信赖的罐车产品和服务，已连续四年在国内液罐车、粉罐车和搅拌车市场保持销冠成绩。

未来，在灯塔工厂以及全新下线的2022款新品的助力下，中集瑞江将继续以“客户为中心”，致力于以领先的智能制造、智能产品和运营服务推动产业高质量发展，持续为全球客户创造更多价值。

【卡车之家 原创】在疫情防控逐渐好转之际，新基建的投资热潮随之而来，而从投资占比来看，其中有一部分资金被用于轨道交通等传统的基建项目中，相应的，搅拌车的需求量与关注度也在货运行业当中呈现上升态势。

而本次我们向卡友推荐的正是一款为迎合基建热潮，为搅拌站、城建工地等场景专门打造的一款轻量化搅拌车——一汽解放 J6L 320马力 8×4 搅拌车。该车采用了解放独特的轻量化设计，在配置和动力部分做了折中考量，精准定位即将参与新基建轨道交通基础设施建设的企业和车队。

● 产品优势

1、轻量化：底盘自重8.6吨，合规载质量可观

2、低扭强：动力链配比更适合通过复杂路段

3、适应性强：专为复杂环境设计的车身和底盘结构，更“抗造”

● 动力链

发动机：CA6DL1-32E5 7.7升排量 最大功率320马力 峰值扭矩1250牛米

变速箱：CA10TA130M（直接挡） 10挡箱 头挡速比14.734

后桥：速比5.286轮减桥

轮胎尺寸：11.00R20 18PR

扭矩分布图

从扭矩分布图我们得知，得益于大速比后桥和直接挡的匹配，在经济转速1500转时，该车型的头挡扭矩达到了185438牛米，已经达到了450马力左右拖头的扭矩水平，但其总重只有31吨，相较于49吨总重的列车来说起步将更加的从容，也更迎合其料场、工地等使用场景。

这台J6L虽然发动机的扭矩只有1250牛米，但是其直接挡+5.286的大速比后桥组合却让其头挡扭矩突破了18万牛米，虽然这样的传动组合决定了其最高挡车速不会很快，但基于短途混凝土运输的车型定位来说，它也用不着跑那么快。除此之外，小扭矩发动机配大速比传动系的组合还有利于降低传动系统的故障率。

● 专为复杂工况打造的底盘 实用且合理

为确保J6L可以在环境相对复杂的工地移动更加从容，J6L采用了短前悬+高悬挂的设计确保良好的接近角。

为应对工地用车的复杂状况，这台J6L的底部登车踏板被设计成了独立悬吊式，即便损坏了修起来也非常方便。

模块化设计的储气瓶与电瓶设计，降低了维修更换的成本。

后悬挂部分为采用了解放专利的40吨级胶套式腹翼连接后平衡悬架+V杆组合，在保证超高承载力的前提下也可以确保自重更轻。

轮减桥中间的“鼓包”更小，在一定程度上提升了车辆的通过性，减少“托底”的可能性。

据厂商数据，该车的罐体搅拌容积达10个立方，不过按照车辆底盘自重8.6吨计算，在上装搅拌罐之后，满水满油加司机和一些杂物总重13吨左右，在四轴车31吨合规装载的前提下，仅可装载18吨（6.5立方）左右的混凝土，也就是说，这个罐子的容积还是有不少的富余，在上下陡坡时不会轻易遗撒。此外，这台J6L的上装来自中集瑞江，是国内做搅拌车的行家，保有量和口碑在圈内也相当不错。

不得不说，这台基于解放轻量化技术打造的J6L搅拌车确实在自重方面优势凸显。而且，其底盘部分配置和布局经过优化，能够更好的适应工地和搅拌站的复杂路况，其在工程车领域的竞争力显然不容小觑。

● 壮汉外表 温柔内心 工程车内饰依然要啥有啥

内饰部分，虽然这台J6L定位一台工程车，外表看起来“硬”了一些，但其内饰部分的做工依然非常细腻，比如这个支持一键升降的侧窗控制按键，接缝相当的规整。

气囊减震座椅来自伊思灵豪森，支持多向调节，舒适度和可靠性都有保障。

五连机械表+液晶屏的组合设计让J6L的仪表台看起来非常的有质感，时速、转速、燃油余量、水温、气压信息一目了然。

中控台整体布局还是比较规整，主要功能都被集成在了左侧的区域，不过从铺满整个中控的木纹饰板还是看得出来，这台J6L在有意提升内饰部分的高级感。

为保证车辆的通过性，这台J6L配备了轮间和轴间差速锁，可使车辆在某些复杂路段顺利脱困。

储物空间方面，这台J6L的中控台储物格并不是很多，只有一些放小票、卡片等小件的地方。

主驾驶右侧也仅仅配备了两个水杯座，但考虑到J6L基本不会跑长途，一人一瓶水基本够了。

虽然这台J6L采用的平顶驾驶室，不过从这个角度上看，顶部的储物空间还是比较充裕的，放些衣物和随身物品完全没问题。

休息区空间表现也相当的不错，卧铺很宽，睡个体型较大的驾驶员都没问题，只是缺少电源和照明设备，但对于其短途混凝土运输的车型定位来说也无可厚非。

对于一台工程车来说，内饰能做到这种水平实属不易，配置够用，亮点不少，做工还相当的精细。虽然J6L的驾驶室已经很久没有改款了，但在目前阶段来说，它看起来依然不会显得很过时。

编后语

其实对于一台搅拌车来说，我觉得这台定位合规标载的J6L基本没有什么好挑剔的地方了，自重轻，动力链搭配合理，内饰部分也是中规中矩，而且优化设计的底盘确保其可以在工地的路面畅行无阻。在即将到来的建设热潮当中，如果这台J6L可以有一个合理的售价或者促销活动，相信其市场表现和反馈还是值得期待的（文/蔡仕琪）